• سایپا 36286000-031| پارس خودرو 36251360-031| مدیران خودرو 36242424-031

سایپا

هنگام خرید کوییک کارکرده به چه نکاتی باید توجه کرد؟

هنگام خرید کوییک کارکرده به چه نکاتی باید توجه کرد؟

هنگام خرید کوییک کارکرده به چه نکاتی باید توجه کرد؟ 620 350 nilicars

هنگام خرید کوییک کارکرده به چه نکاتی باید توجه کرد؟ وقتی پای خرید خودرویی کارکرده به میان می‌آید، معمولا در درجه اول به میزان کارکرد آن توجه می‌شود. حال اینکه اهمیت بیشتر در سلامت خودرو از هر لحاظ نهفته است. در واقع، ممکن است یک خودرو سال‌ها عمر کرده و کارکرد بالایی داشته باشد، اما از سلامت فنی کاملی نیز بهره ببرد. اما خودرویی در سن جوان و سرحال به نظر برسد و کیلومتر آن نشان‌دهد که چند ده هزار کیلومتر ناقابل راه رفته است، اما از نظر فنی در اوضاع نابسامانی به سر ببرد. در ادامه با سرزمین خودرو نیلی همراه باشید.

هنگام خرید کوییک کارکرده به چه نکاتی باید توجه کرد؟

هنگام خرید کوییک کارکرده به چه نکاتی باید توجه کرد؟

هنگام خرید کوییک کارکرده به چه نکاتی باید توجه کرد؟

وقتی پای خرید خودرویی کارکرده به میان می‌آید، معمولا در درجه اول به میزان کارکرد آن توجه می‌شود. حال اینکه اهمیت بیشتر در سلامت خودرو از هر لحاظ نهفته است. در واقع، ممکن است یک خودرو سال‌ها عمر کرده و کارکرد بالایی داشته باشد، اما از سلامت فنی کاملی نیز بهره ببرد. اما خودرویی در سن جوان و سرحال به نظر برسد و کیلومتر آن نشان‌دهد که چند ده هزار کیلومتر ناقابل راه رفته است، اما از نظر فنی در اوضاع نابسامانی به سر ببرد.

این مهم بستگی به دو نکته دارد. نحوه رفتار مالک قبلی با خودرو و البته کیفیت ساخت و عملکرد سازنده آن. گاهی بعضی از خودروها از ابتدای تولید در یک بخش فنی دچار نقص هستند و این زبان‌زد خاص و عام می‌شود. گاهی نیز استهلاک یک خودرو در بخش فنی بالا است و کیفیت قطعات اجزای آن چندان مناسب نیست. اطلاع از این موارد، به خریدار در انتخاب کمک کرده و توجه او را به موارد ذکر شده جلب خواهد کرد تا خودرویی ناسالم و مشکل‌دار را تهیه نکند.

عملکرد جعبه دنده اتوماتیک خودرو

کوییک، که تولید کننده‌اش آن را هاچ‌بک کراس می‌داند، چند سالی می‌شود در سبد محصولات سایپا جا خوش کرده و در طول ۲ سال تولیدش، فراز و نشیب‌های زیادی را متحمل شده است. در این مدت، تیپ‌های مختلفی از آن روانه بازار شده که جزئیات آن‌ها را می‌توانید در کوییک دیوار بررسی کنید.

این خودرو که عنوان اولین محصول اتوماتیک داخلی را بر دوش می‌کشد، از سال ۹۸ به دلیل اعمال تحریم‌های جدید، تنها به صورت دستی تولید شد و در سال ۹۹ تحت فیس لیفتی جزئی قرار گرفت. بنابراین نسخه‌های دنده اتوماتیک آن را تنها به صورت کارکرده می‌توان در بازار یافت. کوییک دنده اتوماتیک البته، عنوان ارزان‌ترین خودروی اتوماتیک بازار را نیز از آن خود کرد. بر همین اساس، در حال حاضر نمونه‌های کارکرده آن نیز همچنان ارزان‌ترین اتوماتیک‌های موجود در بازار هستند که البته به همین دلیل طرفداران زیادی هم دارند.

اما یک نکته هنگام خرید این خودروهای کارکرده حائز اهمیت است و آن هم کیفیت عملکرد این جعبه دنده، بازده آن، استهلاک و در نهایت دردسر تعمیراتش است. از آنجا که جعبه دنده CVT کوییک ساخت بلژیک است و به دلیل توقف واردات آن، ساخت کوییک دنده اتوماتیک متوقف شده، انتظار می‌رود قطعات آن چندان در دسترس نبوده و تعمیراتش کار پر دردسری باشد. بنابراین، کارکرد مفید این جعبه دنده و استهلاک پایین آن اهمیت بیشتری پیدا خواهد کرد. آنچه از سوی مالکان این خودرو و افرادی که با جعبه دنده CVT آن سر و کله زده‌اند شنیده می‌شود، دال بر پردردسر بودنش است. در واقع، این گیربکس یک مشکل بزرگ دارد که چندان قابل حل نیست و به سیستم خنک‌کنندگی‌ آن مربوط می‌شود. ضعف این سیستم باعث می‌شود در مواقع درگیری مداوم چرخ‌دنده‌های جعبه دنده و تعویض پی‌درپی دنده‌ها، برای مثال در ترافیک‌های سنگین شهری، حرارت گیربکس بالا رفته و منجر به اخلال در عملکرد آن یا حتی توقفش شود. این توقف نیز بدون شک، خاموش شدن خودرو را در پی دارد.

البته این تمام مشکل نیست. عدم هماهنگی دریچه گازی برقی خودرو با پدال گاز، کندی عملکرد گیربکس و موتور را به همراه داشته و بر شتاب‌گیری تاثیر به شدت منفی می‌گذارد. بنابراین نمی‌توان گفت نعمات این گیربکس بر معایبش می‌چربد یا خیر و آیا رهایی از کلاچ‌گیری‌های خسته کننده در ترافیک‌های شهری، ارزش پذیرش این دردسرها را دارد یا نه!

پشتیبانی سایپا

نکته دیگر، عدم پشتیبانی سایپا در تعمیرات این جعبه دنده است. این معضل زمانی شدت خود را بروز می‌دهد که متوجه عدم تسلط کافی تعمیرکاران داخلی بر این گیربکس و مشکلاتش می‌شویم. در واقع خرابی این قطعه و هریک از اجزای آن، مالک را سردرگم و مستاصل خواهد کرد؛ چرا که نه قطعات یدکی آن در دسترس است نه تعمیرکار حرفه‌ای‌اش. بنابراین، هنگام خرید کوییک دنده اتوماتیک کارکرده، اگر تمایل به پذیرش دردسرهای لاینحل گیربکس آن دارید، حتما به سلامت این جعبه دنده توجه کافی را داشته باشید تا بعد‌تر با مشکلات تعمیراتش مواجه نشوید.

 

تقدیر و تشکر مدیر عامل محترم شرکت سایپا جناب آقای دکتر امینی از سرزمین خودرو نیلی

تقدیر و تشکر مدیر عامل محترم شرکت سایپا جناب آقای دکتر امینی از سرزمین خودرو نیلی 150 150 nilicars

جناب آقای دکتر امینی مدیر عامل محترم شرکت سایپا، از سرزمین خودرو نیلی، نمایندگی فروش و خدمات پس از فروش ساپیا در استان اصفهان در خصوص مشارکت در ارزیابی تعالی سازمان تقدیر نمودند

سراتو از کیا، محصول محبوب کره ای در سراسر دنیا

سراتو از کیا، محصول محبوب کره ای در سراسر دنیا 1422 948 nilicars

بررسی دلایل محبوبیت سراتو در ایران

ارتباط تاریخی ما با کره ای ها در صنعت خودروسازی واقعا جالب است. البته که موضوع بحث ما معرفی خودروی سراتو است اما بد نیست در حد چند سطر این موضوع را در نظر داشته باشیم که سنگ بنای تولید خودرو در ایران و کره همزمان گذاشته شده است.

کمپانی کیا در ابتدا به ساخت دوچرخه مشغول بوده در حالی که امروز در امریکا، چین، ویتنام و اسلواکی کارخانه ی تولیدی(نه نمایندگی) دارد، سرگذشت تولیدات داخلی را که شما بهتر از ما می دانید. باری، محصولاتی که با این نام وجود دارند، در واقع زیر مجموعه ی هیوندای محسوب می شوند و در سراسر دنیا با نامی معتبر، مطرح هستند.
نگاهی به آمار و ارقام بازار نشان می دهد که سراتو کیا یکی از پرفروش ترین محصولات حاضر در بازار ایران، به ویژه اصفهان است. در ادامه مفصل به این موضوع خواهیم پرداخت، اما به خاطر داشته باشید که سراتو در دو مدل وارداتی و تولید(مونتاژ) داخل در بازار قابل دسترسی است.

برای شروع بحث و شناخت اولیه، سراغ caradvice.com.au رفتیم تا بدانیم خارجی ها درباره ی سراتو چه می گویند. در اولین نگاه و بدون پرداختن به جزئیات، می توان سراتو را یک خودروی بهینه یا به صرفه معرفی کرد. به بیان دقیق تر، در رنج قیمتی مشخص، سراتو کیفی ترین حالت ممکن را در تمامی ابعاد ارائه می دهد. طراحی داخلی و خارجی مدرن در کنار موتوری با دوام و کم مصرف بارزه های اصلی این خودروی کره ای هستند.
سراتو کیا در حجم موتورهای یک و نیم و دو لیتری(1600 و 2000 سی سی) به صورت دنده ای اتوماتیک تولید می شود. به خصوص در مدل موجود در بازار ایران، طراحی دینامیک بدنه بیش از هر چیزی توجه مخاطب را به خود جلب می کند.

حالا اگر بخواهیم گریزی به مسائل فنی داشته باشیم، باید روی این مساله دست بگذاریم که بدنه ی خارجی، تنها در بعد زیبایی و جلوه کارآمد نیست، بلکه با بهره گیری از اصول ایرودینامیک، خودرو در هر سرعتی، کمترین اصطکاک را با محیط پیرامون خود تجربه می کند و این یعنی، مصرف سوخت کمتر، عدم اعمال فشار غیر ضروری به موتور برای صرف توان بیشتر و در آخر، هندلینگ و قدرت مانوور بیشتر.
شاید برایتان سوال باشد که با این همه تعریف از بدنه، چرا کابین داخلی تصویر اصلی این نوشته را به خود اختصاص داده، پاسخ ما در بررسی های بین المللی نهفته است. بررسی سایت های خارجی نشان می دهد آن چه سراتو را به ویژه در اروپا محبوب کرده، طراحی داخلی اعجاب انگیز است.

فضایی باز و راحت که با دنیایی از امکانات و آپشن تزیین شده، چیزی نیست که به راحتی از کنارش بگذریم. در واقع کیا در طراحی داخل سراتو، اوج هنر و خلاقیت متخصصان خود را به خرج داده است. در نتیجه اگر از آن دسته افرادی هستید که بر اساس کابین داخل تصمیم می گیرند، شاید لازم باشد با دقت بیشتری سراتو را در بین گزینه های مورد نظر خود قرار داده و مد نظر داشته باشید.

بار دیگر به موتور سراتو باز می گردیم. چیزی که کیا در زیر کاپوت خودروی خود قرار داده، یک موتور چهار سیلندر خطی با شانزده سوپاپ است، برای نمونه های دو هزار سی سی به طور متوسط در دور شش هزار و دویست، صد و پنجاه و شش اسب بخار قدرت تولید می شود. برای اطلاعات بیشتر و مشاهده ی اعداد و ارقام در جدولِ قابل مقایسه، به بخش مشخصات فنی مراجعه کنید. روی هم رفته و به طور کلی، به نظر می رسد اگر برای خودروهای موجود در ایران بر اساس قدرت موتور یک لیست درست کنیم، سراتو عضوی از بالا نشینان جدول خواهد بود.

کیا روی ایمنی سراتو تاکید ویژه ای دارد. این ایمنی ناشی از همکاری اعضا و قسمت های مختلف سراتو است. از کیفیت کیسه های هوا گرفته تا ترمز و استحکام شاسی. بگذارید اینگونه بگوییم، کیا تلاش کرده تا نشان دهد کیفیت، ایمنی، دوام و استحکام اهمیت بیشتری دارد تا پر کردن ماشین با آپشن، یا تمرکز روی پدیدآوردن سرعت، شتاب یا قدرت های عجیب و غریب.

این گزاره به معنای لنگیدن کمیتِ سراتو در این حوزه ها نیست، بلکه تنها با این هدف بیان شده که نشان دهد کارایی، کنترل، هندلینگ، ایمنی و دوام اولویت بیشتری برای کیا دارد.

حال که کم کم به پایان بحث نزدیک می شویم قصد پرداختن به مطلب مهم و چالش برانگیزی را داریم. پس از گشت و گذار در دنیای انگلیسی زبان، سری به نوشته و نقدهای فارسی زدیم. نتایج کمی شوکه کننده بود. مثلا در یکی از سایت ها مطلبی نوشته شده بود با این مضمون که چون نمونه ی مونتاژ داخل به جای روکش صندلی چرم، روکش پارچه ای دارد نباید سراتو خرید. بیایید دقیق تر به همین مطلب بپردازیم.

سراتو وارداتی یا سراتوهای داخلی؟

در همین ابتدا باید به شما یک توصیه کنیم. سری به تعرفه های واردات خودرو بزنید بعد ادامه مطلب را مطالعه کنید. منظورمان این است که وقتی تفاوت قیمت محصول داخلی و وارداتی مشاهده می شود، اکثریت این باور را دارند که حتما کاسه ای زیر نیم کاسه است و این سراتو، سراتوی کیا نیست. پاسخ سوال منفی است، یعنی اگر چه آن چه در ایران عرضه می شود مدلِ روز بازارهای جهانی نیست، اما بی شک خودِ خودِ سراتو است.

اگر بخواهیم دقیق تر مطلب را ادامه دهیم باید بگوییم بخش اعظم تفاوت قیمت سراتوی وارداتی با نمونه ی داخلی ناشی از تعرفه های شدید گمرکی است و در وهله ی دوم به دلیل حذف بعضی از آپشن های لوکس پدید آمده. اما در بعد موتور، اسکلت و بدنه، مهندسی فضای داخلی و غیره، مو لای درز کیفیت کار نمی رود.
تعارف که نداریم، حتی اگر تولید کننده های داخلی قصدِ تغییر کیفیت موتور را هم داشته باشند، اگر نگوییم تخصص، حداقل تکنولوژی لازم برای این کار را در اختیار ندارند(به مقدمه ی ابتدایی بحث رجوع کنید). در نتیجه اگر از ویژگی های سراتو کیا خوشتان آمده و تنها عامل بازدارنده نقد های غیر کارشناسی یک وبلاگ نویس جوان و جویای نام است، به شما اطمینان می دهیم به جز در آپشن های لوکس، هیچ تفاوت کیفی بین تولید داخلی و وارداتی وجود ندارد.

برلیانس بر وزنِ بی ام و، چینی ها قصد عقب نشینی ندارند

برلیانس بر وزنِ بی ام و، چینی ها قصد عقب نشینی ندارند 960 540 nilicars

نگاهی تخصصی به یک خودروی میان رده

هیچکدام از شما به یاد دارد، چینی ها چگونه وارد بازار ایران شدند؟ یک دهه پیش اینگونه نبود که در هر گستره ی قیمتی یک چینیِ پرچم دار حضور داشته باشد، اما اکنون، از لوکس ترین خوروها(مثلا تیگو7) تا میان رده و حتی دم دستی، محصولاتِ چینی یک پای ثابت بازارند.

اگر فکر می کنید این اتفاق تنها در ایران به سبب شرایط خاص سیاسی و اقتصادی روی داده، باید بگوییم که سخت در اشتباهید، چین در صنعت خودرو، یک کره یا ژاپن نو ظهور است، با این تفاوت که راه صد ساله ی رقبا را با سرعت نور طی می کند.

باری، سخن را در باب مقدمات و کلیات طولانی نمی کنیم، بیایید خودروی چینی برلیانس که در داخل این دیار مونتاژ می شود را، مورد بحث و بررسی قرار دهیم.

برلیانس، همکار بی ام و در چین

گروه خودرو سازی برلیانس، مرکز خود را در شانگ های قرار داده و سهامش در بورس هنگ کنگ و فرانکفورت عرضه می شود. این شرکت خودروسازی همکاری های گسترده ای با قطعه سازان و تولید کنندگان بین المللی دارد، اما شاید سرشناس ترین شریک تجاری برلیانس، “بی ام و” از آلمان باشد. جالب است بدانید نیمی از عرضه ی بی ام و در چین، توسط برلیانس صورت می گیرد.

طبق آخرین آمار منتشر شده در سال 2010، برلیانس سالانه ظرفیت تولید هشتصد هزار خودرو را داشته و هشتمین کمپانی خودروسازی چین از نظر مقیاس تولید به حساب می آمده است(الان هم در ده تای اول است).

خالی از لطف نیست که اشاره کنیم، همکاری برلیانس با نماینده ی ایرانی ما، یعنی سایپا، در سال 2015 میلادی به وقوع پیوسته و قرار بر تولید مدل های H300 و H200 بوده است(قرار داد به این شکل بوده، حال آن که مدل و عرضه کننده های دیگری وجود دارند یا خیر، مساله ی دیگری است).

باید یک بار دیگر تاکید کنیم اگر فکر می کنید به خاطر چینی بودن، برلیانس کیفیت لازم را ندارد، شاید بد نباشد مطلع شوید که تولیدات این شرکت در آلمان پذیرفته می شوند، استانداردهای اتحادیه اروپا را به دست می آورند و به عنوان مثال در چارچوبِ خودرو سازی اسپانیا، با کیفیت به شمار می آیند.

چینی ها قصد عقب نشینی ندارند

پس از تسخیر سطح پایین و اخیرا بالای بازار، چینی ها به پیشروی خود در خودروهای میان رده هم ادامه می دهند. اگر بخواهیم خیلی ساده برلیانس را معرفی کنیم، باید بگوییم بسته به قیمت، واقعا به صرفه و مناسب است. دلیل این اظهار نظر، شرایط ظاهری و کیفیت موتوری برلیانس است.

بگذارید کمی دقیق و تخصصی تر بحث را پیش ببریم. ظاهر عضلانی این خودرو، در کنار المان های کوچک ظاهری(جلو پنجره، چراغ ها و راهنما، کلید، نقش و طرح درب ها و غیره) به شما طرح یک بی ام و را پیشنهاد می کند. اگر خیلی سخت گیر نیستید، باید بگوییم طرح بدنه ی خودرو در القای حس زیبایی و در اختیار داشتن یک خودروی نسبتا لوکس و قابل احترام، موفق عمل می کند.

کار کمی سخت می شود، زمانی که بخواهیم داخل خودرو را توصیف کنیم. اگرچه طرح به نسبت زیباست، اما در مقایسه با نقش خارجی بدنه، حرف چندانی برای گفتن ندارد. از طرفی جنس پلاستیکی کلیدها و داشبورد، شاید کمی توی ذوق بزند، ولی در ورای این نکته، گوشه ی ذهن داشته باشید برای پایین نگاه داشتن قیمت، بالاخره باید جایی ضعیف کار می شده، شما ترجیح می دهید جنس کلیدها ضعیف باشد، یا بدنه و موتور؟ گو اینکه اگر چه طراحی ساده است و کیفیت اجزا و مولفه ها کمی نازل، اما مدیریت فضا کارشناسی و مهندسی شده است. به عنوان مثال صندوق عقب 460 لیتری، هوشمندانه با ارتفاع زیاد کار شده و امکان قرار دادن وسایل حجیم در آن، محقق گردیده است.

برگ برنده ی برلیانس عملکرد بهینه ی موتور است. در انواع دنده ای، اینطور که اعلام شده، خودرو به طور متوسط شش و نیم لیتر سوخت به ازای پیمودن هر صد کیلومتر می سوزاند. برای عملکرد موتوری برلیانس،  استاندارد آلایندگی یورو پنج به دست آمده و موتوری که هزار و پانصد سی سی حجم دارد، می تواند در دور موتور پنج هزار و هشتصد، صد و سه اسب بخار قدرت در اختیار سرنشینان قرار دهد. می دانید معنی این گزاره چیست؟ یعنی اینکه برای ارائه ی عملکرد مشابه در قیاس با رقبا، خودرو متحمل فشار و استهلاک کمتری می شود و این یعنی عمر و دوام بیشتر.

برلیانس و جمع بندی نهایی

این قسمت را نگارش می کنیم با دو هدف. اول اینکه لیستی در اختیار داشته باشیم تا بر اساس آن بتوان یک ذهنیت کلی در اختیار گرفت و دوم به این خاطر تا چکیده ای ایجاد شود برای افرادی که زمان یا حوصله ی مطالعه ی تمامی سطرهای کیفی بالا را نداشته اند.

  • برلیانس یک خودروی میان رده ی چینی است که هوشمندانه طرح و نقش بی ام و را بازآفرینی کرده؛
  • نقطه ی قوت اصلی برلیانس موتور کم استهلاک و با دوام است؛
  • برلیانس مصرف سوخت بهینه ای دارد؛
  • طراحی بدنه ی برلیانس عضلانی، مدرن و زیباتر از رقبای هم رده کار شده؛
  • اگر به دنبال نقطه ضعف ها هستید، شتاب، طراحی داخلی و آپشن های معمولی چیزی است که باید در نظر داشته باشید.

بندهای بالا می شود خلاصه و چکیده ی ویژگی های برلیانس. برای دریافت اطلاعات دقیق تر درباره ی نکات فنی هم می توانید این مشخصات را از روی سایت دریافت کنید، هم خوشحال می شویم حضوری و تلفنی داده های لازم را در اختیار شما قرار دهیم.

کلمات آخر این مقاله است و اگر بخواهیم جمع بندی کنیم، باید بحث را به این شکل به پایان ببریم، در صورتی که برای خرید خودرو هزینه ای متوسط در نظر گرفته اید و یک اتومبیل بی درد سر می خواهید، برلیانس پاسخگوی نیازهای شما است. البته که آپشن ها هوش از سر شما نخواهند برد، اما کیفیت موتور و بدنه در طراحی و اجرا، کار را به گونه ای پیش می برد که برلیانس را گزینه ای در دسترس و قابل احترام نشان می دهد. به ویژه اینکه درباره ی این یکی تولید چین، خدمات پس از فروش بهتری در نظر گرفته شده است.

سرزمین خودرو نیلی پنجاه ساله شد

سرزمین خودرو نیلی پنجاه ساله شد 150 150 nilicars

از تعمیرگاه 109 تا نمایندگی نیسان

دهه چهل میلادی است، ایران سیاه و سفید است، چرخ صنعت شروع به گردش کرده و پیکان، آریا، شاهین و ژیان تولید می کند. شرایط در حال گذار کشور از یک سو و لذت نشستن پشت فرمان موتورهای بنزینی از سمتی دیگر، دست در دست رشد اقتصادی و پدیدآمدن طبقه متوسط، شرایطی به وجود می آورند که تقاضا برای خدمات، خرید و سرویس دهی به خودرو را روز به روز ارتقا می دهد.

به رسم قدیمی این دیار اما، تمامی امکانات در پایخت انباشت شده و می طلبد هر کس در گوشه ای آستین هایش را بالا بزند و ثمره ی پیشرفت کشور را به ناحیه ی بومی خود بیاورد. در اصفهان، احمد نیلی پیش قدم می شود، در حاشیه ی زاینده رود همیشه زیبا، زمینی به مساحت هزار و هشتصد متر از خیابان حکیم نظامی را بر می گزیند و نمایندگی آریا، شاهین و جیپ را تاسیس می کند.

“این نوشته قصه ای است از هزار و سیصد و چهل و شش، تا به امروز”

شرحی بر سرگذشت روزهای گذشته

در آن روزها نه دغدغه های محیط زیستی ایجاب می کرد که خودروها کم مصرف تولید شوند و نه قیمت بنزین انتخاب مشتری را محدود می کرد، در تمام دنیا، عشق سوار شدن شش و هشت سیلندرهای غول پیکر موج می زد و در کوچه و خیابان صدای غرش اسب بخارهای باورنکردنی به گوش می رسید. دست و پا کردن یک اتومبیل با این شرایط اما کار آسانی نبود. منظور این است که حتی اگر جیب شما پر از پول بود، به راحتی نمی توانستید مثل امروز به یک نمایندگی مراجعه کنید و با اتومبیل دلخواهتان بیرون بیایید، اگر در اصفهان بودید، راهی وجود نداشت مگر تعمیرگاه 109 و احمد نیلی که با تخصصش در خرید، تعمیر و سرویس انواع خودروها حسابی معروف دیار نصف جهان شده بود.

علاوه بر علم، فن و تکنیک انتخاب اتومبیل های محبوب و واردات آن ها به اصفهان، برخورد مشتری مدار و خدمات پس از فروش مثال زدنی باعث شد تا نام و آوازه ی نیلی از اصفهان فراتر رود و در کشور روی او به عنوان یک بازیگر تاثیرگذار در صنعت خودروسازی حساب باز کنند.

به تبع همین اتفاقات، او اهمیت جایگاهی که بدان دست یافته بود را درک کرد و سال به سال در جهت ارتقای دانش و حرفه اش گام برداشت. به عنوان مثال، وقتی در سال پنجاه و یک، ایران جنرال موتورز را به صورت رسمی تاسیس کرد، احمد نیلی در صف اول کسانی قرار گرفت که قرار دوره ی پیشرفته ی خودروی کادیلاک را گذراندند.

برای آن دسته از افرادی که اهمیت این امر را آن طور که باید و شاید درک نکرده اند باید بگوییم، کادیلاک در آن دوره، یکه تاز بود و بی رقیب در بازارهای داخلی ایالات متحده و سرتاسر دنیا پیش می رفت. شاید اگر خودروی مذکور را با پورش و مدل های آخر تویوتا مقایسه کنیم، بازهم جفا در حق کشتی امریکایی دهه ی هفتاد میلادی باشد.

روزهای پس از انقلاب، از رکود و سختی تا رشد و بالندگی

انقلاب شد و در پی تغییرات طبیعی شرایط آن روزگار، نام جنرال موتورز به پارس خودرو تغییر یافت. در شرایط روزهای اول، از حجم تولیدات کاسته شده بود و تهیه ی اتومبیل نو کار سختی بود زیرا رقابت در بازار برای به خدمت گرفتن تعداد محدود وسیله همواره فضایی منحصر به فرد ایجاد می کند.

اما فعالیت نمایندگی قصه ی ما نه تنها کم نشد، بلکه در سال های بعد جیپ، توسن، سیمرغ، نیسان پاترول هم به لیست بلندبالای فروش و ارائه ی خدمات پس از فروش و تعمیر افزوده شد.

جنگ به اتمام رسیده بود و بنا بر گشایش فصلی جدید در صنعت خودروی کشور گذاشته شد. در ابتدای سال هفتاد و سه، وقتی قرار شد واردات دوو اسپرو به عنوان اولین خودروی لوکس پس از انقلاب کلید بخورد، مدیران شرکت کرمان خودرو سراغ نمایندگی با سابقه ی اصفهان آمدند و نتیجه غیر قابل باور بود.

مدیرعامل وقت کرمان خودرو اظهار داشت، بیست درصد فروش محصولات این شرکت در اصفهان صورت گرفته است و به همین خاطر، تعمیرگاه 109 که حالا نمایندگی نیلی نامیده می شد، به عنوان یکی از پرچمداران فروش انتخاب شد.

تغییرات از راه می رسند، دمیده شدن جانی تازه در کالبد مجموعه

تا به اینجای کار، احمد نیلی به تنهایی گلیم مجموعه را از آب درآورده و به نظر می رسد لازم است تا فردی جوان، با انرژی و البته  متخصص به مجموعه اضافه شود و سرعت پیشروی نمایندگی را ارتقا دهد. مانند تمامی کسب و کارهای خانوادگی، قرعه به نام فرزند پسر می افتد. اما نکته ای که در این جا وجه تمایز را می سازد این است که محمدرضا نیلی برای اضافه شدن به مجموعه چیزی فراتر از رگ و ریشه ی پدر دارد و این را در عمل نشان می دهد.

او که دانش آموخته ی مهندسی صنایع است، به عنوان کارشناس فنی به تیم مدیریتی اضافه می شود و دستاورد تلاش هایش در سال هشتاد و سه نمایان می شود. جایی که سرزمین خودروی نیلی تبدیل به اولین نمایندگی اصفهان می شود که گواهینامه ی ایزو نه هزار دارد.

فعالیت های در شاخه های مختلف اما هماهنگ و موازی گسترش می یابند

شرکت پارس خودرو با سایپا ادغام می شود، در نتیجه خانواده ی نیلی واکنشی معقول نشان می دهد و با ثبت شرکت کیان کار صفاهان در اصفهان تحت عنوان نمایندگی سی و سه، هجده به طور همزمان محصولات سایپا و پارس خودرو را عرضه می کند.

با فرارسیدن سال هشتاد و شش، نمایندگی آسان موتورز هم اخذ می شود و پای هیوندای هم به صورت رسمی به اصفهان باز می شود. این در حالی است که یک سال قبل ، مدیران خودرو محصولات محبوب ام وی ام را هم به دست سرزمین خودرو نیلی سپرده است و مهم تر از آن، همکاری با نیسان آغاز شده است.

حالا گاراژی که روزگاری انواع و اقسام خودروها را تعمیر می کرد و امکان نداشت در راه مانده ای را نا امید کند، هماهنگ با نیازهای روز پیش آمده و سعی دارد همچنان پرچم اصفهان را در عرضه و ارائه ی خدمات پس از فروش بالا نگاه دارد.

“به ما اعتماد کنید، ما 50 سال این راه را زندگی کرده ایم…”

کیا سراتو وارداتی یا نمونه ی مونتاژ داخل؟

کیا سراتو وارداتی یا نمونه ی مونتاژ داخل؟ 1200 828 nilicars

تصمیمی منطقی در مقابل اقدامی احساسی

اگرچه در مقاله های دیگر مکرر نوشته ایم، اما به نظر می رسد هر چقدر روی این مساله تاکید کنیم، بازهم کم است؛ لطفا توجه داشته باشید، وقتی درباره ی خودرو صحبت می کنیم، شرایط فعلی، واقعی و امروزی کشور را در نظر می گیریم، در غیر اینصورت ما هم مثل شما می دانیم فلان خودرو در کدامین سال در کجای دنیا تولیدش متوقف شده و بهمان قطعه چه مشکلاتی دارد. اما کار ما این است که شرایط بازار ایران را بسنجیم، میزان هزینه ای که قرار است صرف شود را مشخص کنیم و در این شرایط، بهترین گزینه ی ممکن را معرفی کنیم.

با این مقدمه، سراغ بررسی کیا سراتو، نسخه ی تماما وارداتی می رویم و در طرف دیگر، محصول همین شرکت، در خط تولید سایپا را مورد بحث قرار می دهیم. در صورتی که خیلی خلاصه و سر راست تفاوت های اساسی دو نمونه را می خواهید باید بگوییم، رینگ های مونتاژ داخل شانزده اینچی هستند، دی لایت و سیستم کنترل پایداری(ESP) حذف شده اند، کیفیت ادوات داخلی کمی ضعیف تر است، ترمزهای عقب هم به جای دیسک، کاسه ای هستند، همین. یعنی گیبرکس، زیرکاپوت، فرمان و همه ی مشخصات فنی دیگر، تقریبا هم رده هستند.

مقدمه، بیان حرف آخر در همین ابتدای کار

ما ابایی از ابراز این موضوع نداریم که اعلام کنیم، گزینه ی مورد نظر ما برای خرید، نمونه ی مونتاژ داخل است. علت این ابراز این است که تفاوت قیمت دو نمونه، نه در ارائه ی کیفیت، بلکه در کمیت آپشن های غیرضروری و البته مبلغ پرداختی در گمرک است. در برابر موضع اکثریت قریب به اتفاق منتقدان، که قدیمی بودن سراتوی داخلی (سراتو مونتاژ سایپا نسل دو است) را مورد اشاره قرار می دهند باید بگوییم، اگر توقف خط تولید خودرو دربازارهای بین المللی ملاک سرکوب یک نمونه باشد، باید تمام صنعت خودروسازی ایران را تعطیل کرد. البته که این مساله یک ضعف است، اما بار دیگر (برای دومین بار در این مقاله و چندمین بار در مجموع مقالات) تکرار می کنیم، لطفا به این مساله توجه داشته باشید، ما در ایران زندگی می کنیم و شرایط همین است. در همین اوضاع، اگر بهترین گزینه ی کیفی و اقتصادی ترین انتخاب را می خواهید، پاسخ سراتو مونتاژ داخل است.

در بندهای زیر توضیح داده ایم چرا چنین نظری داریم.

سواری بهتر در کابین

قبل از این، در بالا اشاره کردیم که رینگ ها در نمونه ی مونتاژ داخل کوچک شده اند. این تصمیم کارشناسی بوده و به نوعی اتومبیل را برای دست و پنجه نرم کردن با شرایط سخت خیابان های ما آماده کرده. به واقع، با کوچک شدن رینگ، جان لاستیک قطور تر انتخاب شده و برای سرنشینان به خوبی ملموس است که این نمونه نسبت به مدل های وارداتی اصطلاحا نرم تر هستند.

کاری ندارد، کافی است یک نمونه ی مونتاژ داخل را در کنار سراتو وارداتی امتحان کنید تا به این مساله پی ببرید.

اما ضعف ادوات داخلی مطلبی نیست که بخواهیم منکر آن شویم. بله، نسبت به نسخه های واردتی، سراتو سایپا، داشبورد، قطعات، کلیدها و حتی صندلی های بی کیفیت تری دارد، اما یک سوال پیش می آید، وقتی قرار است تا صد میلیون هزینه کنید، دوست دارید این مبلغ را در ازای کیفیت موتور، عملکرد گیربکس، حساسیت فرمان، ایمنی بدنه و این ویژگی های بپردازید یا نقش و نگار آپشن و گرم کنندگی و سردکنندگی صندلی؟

در واقع سایپا سر یک دوراهی قرار داشته. یا اینکه کیفیت و عملکرد را کاهش دهد، با اینکه سراغ آپشن ها برود، انتخاب آن ها به نظر عاقلانه بوده است.

شتاب، قدرت موتور و گیبرکس محشر

گیربکس سراتوهای مونتاژ داخل، شش سرعته است و موتوری که بدنه را به حرکت در می آورد صد و پنجاه و شش اسب بخار قدرت تولید می کند. اما اگر نسخه های وارداتی را زیر ذره بین قرار داده باشید، متوجه خواهید شد که آن ها معمولا چهار سرعته هستند و این مساله هم جای بحث دارد.

عملکرد سایپا در این تغییر هم هوشمندانه بوده است. جایی نوشته بود، خاورمیانه ای ها (ما و اعراب) عاشق دنده کشی و سواری گرفتن از خودروهای شهری، به شیوه ی مسابقه ای هستند! اگر بخواهیم خودمانی بحث کنیم این امر خیلی هم بی جا گفته نشده (واقعا شتاب و حساسیت گیربکس اتومات برای شما خوشایند نیست؟ یا زوزه ی اگزوز وقتی که معکوس کشیده می شود؟) و سایپا با اطلاع از این امر تیز ترین سراتو را برای مونتاژ انتخاب کرده. بدنه ی سبک، موتور قدرتمند و گیربکس هوشمند گزینه هایی است که با خرید سراتو مونتاژ داخل در اختیار شما قرار می گیرد.

ظاهر یکسان و فضای داخلی خانوادگی

بعضی اوقات نقدهایی نوشته می شود که آدم را به فکر فرو می برد. مثلا اینکه کیفیت رنگ سراتو داخلی کیفیت پراید است، یا اینکه قطعات داخل بوی پراید می دهد. این یکی اگر ذره ای هم صادق باشد، گناه سایپا نیست، بلکه باید یقه ی کیا را گرفت که چرا هم پراید تولید کرده هم سراتو. در واقع این انتقاد اگر وجود داشته باشد، به طور کل به کیا وارد است و در بحث سراتو داخلی و وارداتی محلی از اعراب ندارد. مطلبی که می توان با اطمینان رویش صحه گذاشت این است که خط تولید و مونتاژ سراتو سایپا تماما وارداتی است و همان کاری که در کره انجام می شده، حالا در ایران ادامه می یابد.

اما اگر واقعا می خواهید عیار فضای داخلی و کیفیت ظاهری سراتو را محک بزنید، نیاز است یک نمونه مزدا تری (که الحق یکی از قدرتمند ترین خودروهای بازار داخل است) را کنار سراتو قرار دهید و در برای چند دقیقه در صندلی عقب هر دو خودرو بنشینید. نتیجه ی کار را خود گویای همه چیز خواهد بود.

سخن نهایی

نظر ما متمایل به کیا سراتو تولید داخل است. توجه داشته باشید که تفاوت قیمت دو نمونه مربوط به عوارض گمرک و کیفیت آپشن و ادوات داخلی است، اگر آن جنبه از خودرو برای شما اهمیت دارد که هیچ، اما اگر به دنبال در اختیار گرفتن کیفیت و ایمنی یکسان و انتخاب اقتصادی هستید، با اطمینان نظر ما ارجحیت خواهد داشت. خوشحال می شویم در صورتی که سوالات شما رنگ و بوی فنی تری دارد، به طور مستقیم باهم مکالمه داشته باشیم و کار را تخصصی تر پیش ببریم.

مروری بر مشخصات خودرو های سایپا 131، 132 و 151

مروری بر مشخصات خودرو های سایپا 131، 132 و 151 512 256 nilicars

مروری بر مشخصات خودرو های سایپا 131، 132 و 151

هواداران پراید دقیق تر بخوانند

کسی هست نام پراید به گوشش نخورده باشد؟! بی تردید پاسخ منفی است!

شاید شما هم جزو همان افرادی هستید که تا نام پراید به میان می آید آن را به سخره می گیرید و بر این باورید پراید از ضعیف ترین های روزگار است. این خودروی ایرانی که سال هاست انگشت اتهام را به سوی سایپا دراز کرده و به حیث امنیتی جایش همیشه آخر بوده گویا با تقاضای زیادی از سوی خریداران همراه است.

تولید بالای پراید و عرضه آن در 20 مدل دست کم ثابت می کند پراید هم هواداران خودش را دارد. کم نیستند کسانی که با شنیدن نام پراید 131 آن را با پراید 132 اشتباه می گیرند یا تفاوت هایش را خوب نمی دانند.

این مقاله با هدف بررسی مشخصات پراید 131، پراید 132 و پراید 151 به رشته تحریر در آمده. لطفا تا پایان با ما همراه باشید.

پراید 132: تلاش های سایپا برای عرضه پرایدی متفاوت!

در سال 87 بود که فروش سایپا 132 خبرساز شد، کمی بعد متوجه شدیم این پراید همان سایپا 111 است با این تفاوت که به نمونه ای سدان تبدیل شده و با صندوق عقبی شیک و جادار همراه گردیده است. در مجموع می توان ادعا کرد سایپا در پراید 132 در بخش ظاهری و قسمت های داخلی به فکر تفاوت هایی افتاده و دستی به سر و روی سایپا 132 کشیده است به طوری که سپر اسپرت تر شده، با بدنه همرنگ شده ضمن این که طرح جلو پنجره هم تغییراتی را تجربه نموده است. به طور کلی اولین چیزی که در ظاهر این پراید نگاه ها را معطوف می سازد، چراغ ها به ویژه چراغ های عقب هستند که با وجود سپر های کوچک تعبیه شده در آن خوب به چشم می آیند، وگرنه موتور همان است و گیربکس هم همان؛ یک گیربکس 5 سرعته دستی و پیشرانه ای با حجم 1.3 لیتر و قدرت 63 اسب بخار با 5200 دور در هر دقیقه.

به حیف فنی تفاوت های فاحشی میان این پراید با تولیدات قبلی وجود ندارد تنها مصرف سوخت بیشتر در سایپا 132 به نسبت پراید 131 خریدار را کمی دلزده می کند. در هر 100 کیلومتر از شهر مصرف 9.5 لیتری برای سایپا 132 به ثبت رسیده است.

با خرید پراید 132 دوگانه سوز، بخشی از صندوق عقب این خودرو به مخزن 48 لیتری گاز اختصاص داده می شود هرچند این کار به رغم مزایایش با معایبی چون کاهش قدرت اسب بخار همراه خواهد بود.

اشاره کردیم در بخش داخلی پراید 132 تفاوت هایی احساس می شود از جمله آن ها می توان داشبورد جدید را نام برد و به همرنگ شدن صندلی و داشبورد اشاره کرد. سایپا تلاش کرده با کاهش سایز صندلی راحتی بیشتری را در اختیار سرنشینان قرار دهد ضمن این که صندلی های جلو قابلیت تنظیم گودی کمر دارند. پلاک از روی صندوق برداشته شده و روی سپر سوار شده است، علاوه بر این نوار های ضربه گیر روی درب پراید 132 هم با بدنه همرنگ شده اند.

وزن این پراید اگر تک سوز باشد 850 کیلوگرم می باشد که با وزن ثبت شده برای پراید 111 یکی است و چنانچه دوگانه سوز باشد به 950 کیلوگرم می رسد.

سایپا 132 دارای 5 تیپ متفاوت است که از EX شروع می شود و در آخرین تیپ به SE منتهی می گردد. در این میان پراید 132 با تیپ SX، SL و LE هم برای خرید وجود دارند. آن چه در آخرین تیپ پراید 132 خودنمایی می کند ترمز ABS است، مجهز به فرمان هیدرولیک می باشد، دارای دو کیسه هوا برای سرنشینان جلو کیسه هوا است و از قفل مرکزی هم بهره مند می باشد. رادیو CD با قابلیت پخش USB و MP3 را به دیگر امکاناتش بیفزایید.

بنابراین این قسمت را این طور به پایان می بریم که شاخص ترین تفاوت پراید 131 و 132 به طراحی ظاهری آن ها بر می گردد که برخی از آن استقبال می کنند و به مذاق برخی دیگر اصلا خوش نمی آید!

سایپا 131: تمرکز سایپا بر بخش های داخلی

طبق معمول این پراید نیز در قلب ایرانیان جا دارد! حداقل تعداد افرادی که روزانه پیگیر قیمت این خودرو می شوند و گویا مایل به خردیدش هستند زیاد است.

زمانی که نام سایپا 131 را می شنوید باید بدانید با همان پراید مدل صبا مواجهید اما با چند تفاوت شاید دلچسب! نخست این که بدنه پراید سایپا 131 مقاوم تر شده ضمن این که تغییراتی در ظاهر و قسمت های داخلی خودرو به چشم می خورد. پراید صبا متهم به یکنواختی کابین جلو بود که خوشبختانه با حضور یک تریم رنگی در پراید 131، سایپا سعی کرده رضایت خاطر مشتریان را فراهم سازد. گرافیک چراغ ها نه آنچنان محسوس اما دچار تغییر شده و جایش را به نمونه های کریستالی تقدیم کرده است.

قسمت پیشرانه و گیربکس سایپا 131، بدون تغییر رها شده اند که البته عجیب نیست، چند سالی می شود سایپا به تغییر این قسمت روی خوش نشان نداده است. بنابراین پراید 131 موتوری 1.3 لیتری با قدرت 63 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه در چنته دارد. اگر بخواهیم تفاوت فنی این خودرو را با برادر بزرگترش (سایپا 132) لیست کنیم باید به مصرف سوخت کمتر اشاره نماییم که برای تردد های شهری به ازای هر 100 کیلومتر مصرفی 8.8 لیتر به نامش ثبت شده.

ترمز ها تفاوت چندانی با دیگر انواع پراید سایپا ندارند، در جلو پراید 131 از ترمز های دیسکی و در عقب آن از نمونه های کاسه ای استفاده شده است.

همچون دیگر نمونه های پراید، تیپ EX از این خودرو دارای امکانات شاخصی است اما در تیپ ST باید به کمترین ها قانع بود. چنانچه انتخابتان تیپ EX باشد باید بگوییم فرمان هیدرولیک در اختیارتان قرار می گیرد، از ترمز ABS بهره مند می شوید و قادر به استفاده از ایربگ راننده خواهید بود.

در این تیپ از سایپا 131 رادیو CD با قابلیت پخش USB وجود دارد، قفل مرکزی، چراغ های مه شکن عقب، شیشه بالابر برقی جلو، سیستم تنظیم زاویه نور جلو، کمربند ایمنی و قابل تنظیم جلو، سیستم ایمنی ایموبلایزر، صندلی های جدید بدون تنظیم ارتفاع، رینگ های آلومینیومی، سیستم توزیع هوا در داخل خودرو و همچنین تنظیم نور چراغ به چشم می خورند.

در تیپ دوم این خودرو که همان SX است امکانات فوق تکرار می شوند با این تفاوت که جای ایربگ راننده خالی است. تیپ SL امکانات کمتری را در اختیارتان می گذارد و با انتخاب این نوع پراید می بایست قید ایربگ راننده و فرمان هیدرولیک را هم بزنید. اگر قصدتان تهیه پراید 131 از تیپ LX است باید بگوییم از میان امکاناتی که برای تیپ EX لیست کردیم تنها از ترمز ABS و ایربگ خبری نیست. کمترین آپشن ها متعلق به تیپ ST است که فرمان هیدرولیک را خط زده، ترمز ABS را کنار گذاشته و ایربگ راننده را هم حذف کرده است.

در پراید 131 از صندلی ها و رودری های جدید استفاده شده و در مجموع می توان ادعا کرد تمرکز سایپا بیشتر بر تغییرات داخلی بوده است ضمن این که طول، عرض و ارتفاع سایپا 131 به ترتیب 3935، 1605 و 1455 میلی متر می باشند.

وانت پراید 151

سایپا 151 با نام وانت پراید شناخته می شود و گروهی هم آن را پراید کارا صدا می زنند. تولید نخستین پراید 151 به سال 91 بر می گردد، از شباهت های این محصول سایپا با دیگر انواع پراید همین قدر بگوییم که قسمت جلویی اش کاملا کپی از پراید 131 می باشد حال آن که قسمت پشتی اش به بار اختصاص داده شده و مناسب حمل و نقل قلمداد می گردد.

وزن پراید 151 معادل 900 کیلوگرم است، به عنوان یک خودرو تجاری از آن یاد می شود و کاربردش با دیگر انواع پراید متفاوت است، از این رو تغییراتی در سیستم انتقال قدرت این خودرو مشاهده می شود و تفاوت هایی در فنربندی عقب آن مشهود است. قدرت موتور 4 سیلندری آن به 68 اسب بخار در 5250 دور در دقیقه می رسد، گیربکس هم تغییری نکرده و همان 5 دنده ای دستی است.

حمل و نقل های سبک شهری را می توان از طریق پراید 151 انجام داد. سقف بار تعیین شده برای آن به 500 کیلوگرم می رسد با این حال اگر دوگانه سوز باشد باید برای حمل بار های کمتر روی آن حساب کرد. با توجه به این که دیفرانسیل جلو دارد برای حمل بار های سنگین توصیه نمی شود. دارای سیستم تهویه مطبوع می باشد و ارگونومی صندلی ها رانندگی را کمی راحت تر کرده است. ترمز پراید 151 در قسمت جلو دیسکی و در بخش عقب از نوع کاسه ای است.

زمانی که سوار بر وانت پراید 151 می شوید تفاوت فاحشی را با دیگر انواع پراید سایپا احساس نمی کنید تنها می توان به عنوان یک خودرو حمل و نقل خوشحال بود که کولر دارد و مجهز به کیسه هوا و البته ترمز ABS است. در چهار تیپ SE، SL، LE و TL عرضه می شود که هر کدام آپشن های مختص خودش را دارد.

صحبت پایانی

سایپا که گویی با نمره قبولی فاصله زیادی دارد و حالا حالا ها مهر تأیید بر تولیداتش نمی خورد، تلاش نموده خودرو هایش را با تغییراتی ولو اندک روانه بازار کند. این که محصولات سایپا را برای خرید انتخاب کنید یا خطی قرمز دورشان بکشید را به عهده خودتان می گذاریم.

برای کسب اطلاعات بیشتر با کارشناسان ما تماس بگیرید

کارشناسان فروش ما در مجموعه ی سرزمین خودرو نیلی آماده ارائه مشاوره جهت خرید خودرو به شما همشهریان اصفهانی هستند.

{سرزمین خودرو نیلی با نیم قرن تجربه در کنار شماست}

تیبا 2 خودروی جوان ایرانی

تیبا 2 خودروی جوان ایرانی 920 460 nilicars

تیبا 2 خودروی جوان ایرانی، تلاش های نافرجام سایپا برای رونمایی از خودرویی جدید. سایپا در سال 87 با ادغام قطعات ریو و پراید شیوه جدیدی اختیار کرد و یک خودروی ملی تحت نام تیبا را رهسپار جاده نمود. جستاری کوتاه به سال 87 نشان می دهد سایپا مایل بود نخستین خودرو ملی اش را مینیاتور صدا بزند اما دیری نپایید که نام تیبا همه جا را پر کرد و خلاصه این که با همین نام در میان همگان شناخته شد.

خودرو های قدیمی که در 4 چرخ خلاصه می شدند و سرنشینان را کشان کشان این ور و آن ور می بردند این روز ها به کلی تغییر ماهیت داده اند به طوری که بشر بخشی از آسایشش را وامدار این تکنولوژی کاربردی است.

تغییر خصلت بارز دنیای رقابت است، سایپا هم که نمی خواست از رقیبانش جا بماند و سودای پیشرفت در سر می پرواند سال 93، تیبا 2 را راهی بازار کرد تا خودی نشان دهد و اهداف بلند پایه تری را دنبال کند.

در این مقاله به سراغ تیبا 2 آمده ایم، برآنیم تلاش های سایپا در تیبا2 را متر کنیم و مشخصات این خودرو را لیست نماییم. اگر تیبا 2 را دورادور می شناسید یا شناختی دست و پا شکسته از آن دارید، پیشنهاد می کنیم تا پایان با ما همراه باشید.

وقتی تیبا 2 با شعار رؤیای جوانی پا به میدان می گذارد

سایپا مُهر “رؤیای جوانی” را بر پیشانی تیبا 2 زد تا با این کار رسما اعلام کند مخاطب اصلی تیبا 2 جوانان هستند. یک خودروی هاچ بک اسپرت که این روز ها به رقیب سرسختی برای پژو 206 بدل شده است.

قبل از هر چیز باید بدانیم تیبا 2 همان تیبا هاچ بک است. راستش را بخواهید  تیبا هاچ بک تفاوت شاخصی با نسخه سدان تیبا ندارد بنابراین در پی کشف تفاوتی شگرف یا تغییری خارق العاده نباشید.

نگاهی به چراغ های جلو، جلو پنجره و چراغ مه شکن ادعای ما را به خوبی ثابت می کند و شما را مطمئن می سازد سایپا حداقل در این قسمت آپشن جدیدی در چنته ندارد.

آن چه سایپا در تیبا 2 بر آن تأکید دارد قسمت پشتی خودرو است، صندوق عقب را حذف کرده، شیشه ای با ارتفاع کوتاه را در قسمت پشتی بکار گرفته و به سپری بزرگ مزین نموده که هرچند مساعدت سایپا را عیان می سازد با این حال بهتر است اعتراف کنیم کمی توی ذوق هم می زند. احتمالا شما هم با ما هم عقیده اید بکارگیری شیشه عقب با این شکل و شمایل یک ریسک است و چنین ریسک هایی عاقبت خوشی ندارند.

این را هم اضافه کنیم که سایپا تیغی به دست گرفته و یک منحنی را در قسمت های جانبی تیبا 2 ترسیم نموده است.

در کابین تیبا 2 چه خبر است؟

درب خودرو را باز کنیم و سری هم به قسمت های داخلی تیبا 2 بزنیم، این جا همان جایی است که صحبت ما مبنی بر این که سایپا قطعات پراید و ریو را در تیبا 2 بکار گرفته، مصداق می یابد. آنچه کمی دقت سازندگان را زیر سؤال می برد نحوه چینش سیستم صوتی و تهویه مطبوع است.

تیبا 2 به یمن حضور آینه های جانبی بزرگ، دید خوبی در اختیار راننده قرار می دهد هرچند این آپشن پیش پا افتاده است و برای هیچ خودروسازی برگ برنده به حساب نمی آید، وانگهی اگر به عنوان راننده نگاهی به پشت سرتان بیندازید و شیشه عقب کوچک تیبا 2 را به دقت وارسی کنید متوجه منظورمان می شوید و پیش خود می گویید حداقل سایپا در آینه های بغل گل کاشته!

سایپا در قسمت عقب، دستی بر آتش برده و با اختصاص فضای مناسب برای سرنشینان، تلاش کرده حس راحتی را القا کند. ناگفته نماند وجود کابین ارگونومی این حس را به کمال رسانده و حداقل شما را از نشستن های ملالت بار بر صندلی های خشک و بی روح رها ساخته است. استفاده از صندلی های تاشو در قسمت عقب، دامنه کاربرد تیبا 2 را بسط داده و از خلق فضای بزرگ تر حمایت نموده است. خاطرتان باشد ارتفاع داخلی تیبا 2 نیز کاملا مناسب است و کار را برای افراد قدبلند راحت کرده است.

تیبا 2 و امکانات رفاهی راضی کننده

رفته رفته به امکانات رفاهی تیبا 2 نزدیک می شویم. قبل از آن اشاره کنیم که در حال حاضر دو تیپ SX و EX از تیبا 2 در بازار موجود است که تیپ EX عنوان پرآپشن ترین را به نام خود زده. تیبا 2 تیپ EX فرمان هیدرولیک دارد و با وجود ترمز ABS امنیت بیشتری را به هنگام رانندگی برایتان فراهم می سازد. سیستم تهویه خودکار، شیشه بالابر برقی جلو و عقب، چراغ مه شکن جلو و عقب و سپر همرنگ با بدنه را به دیگر امکانات تیبا2 تیپ EX بیفزایید. با وجود سیستم ایمنی ایموبلایزر کمی خیالتان از بابت امنیت آسوده خواهد شد، این سیستم امنیتی تیر سارقان را به سنگ می زند. صندلی قابل تنظیم راننده، ساعت دیجیتال، رینگ آلومینیومی، گرمکن شیشه عقب، ریموت کنترل، برف پاک کن با دور قابل تنظیم و قفل مرکزی به همراه آینه برقی بغل و درب بازکن های صندوق عقب و باک از دیگر امکانات رفاهی این خودرو می باشند.

تیبا 2 در قسمت موتور حرف تازه ای برای گفتن ندارد

موتور این خودرو مشابه نسخه سدان است، موتوری از نوع 4 سیلندر 8 سوپاپه با حجم 1.5 لیتری که از قدرتی معادل 87 اسب بخار بهره مند است و حداکثر گشتاور آن 128 نیوتن متر می باشد. دارای گیربکس 5 سرعته دستی است هرچند به گفته برخی ها در آینده جایش را به نمونه مرغوب تر می بخشد. مصرف سوخت ثبت شده برای آن 6.53 لیتر در هر 100 کیلومتر است البته باید اشاره کنیم این رقم برای رانندگی در فضا های خارج شهر ثبت شده و در محیط های پرتردد شهری به 8.2 لیتر بنزین افزایش می یابد. تیبا 2، باک بنزینی با گنجایش 41 لیتری دارد و شتاب اولیه ای که تنها 13.1 ثانیه زمان می برد.

صحبت پایانی

در پایان این طور بگوییم تیبا 2 مشخصه خیره کننده ای ندارد تا دست سایپا را بالا ببریم و برگ برنده ای را دو دستی تقدیمش نماییم. به رغم این که نمی توان به سادگی از جلوبندی ضعیف و کیفیت نامناسب برخی قطعات تیبا2 گذشت، با این حال کم لطفی است اگر چشممان را بر موتور قوی و شتاب بالای آن بنندیم.

برای کسب اطلاعات بیشتر با کارشناسان ما تماس بگیرید

کارشناسان فروش ما در مجموعه ی سرزمین خودرو نیلی آماده ارائه مشاوره جهت خرید خودرو به شما همشهریان اصفهانی هستند.

{سرزمین خودرو نیلی با نیم قرن تجربه در کنار شماست}

ساینا، خودروی ارزان سایپا

ساینا، خودروی ارزان سایپا 1280 665 nilicars

ساینا، خودروی ارزان سایپا، متقاضیان یک خودروی جمع و جور ارزان بخوانند. قیمت، یکی از پرتکرارترین واژه ها در میان متقاضیان خودروست که گویا گره اش به دست سایپا باز می شود.

اگر پشت فرمانی نرم نشسته باشید و رانندگی را با موتوری قدرتمند تجربه کرده باشید بی تردید خوب می دانید چنین خودرو هایی چه نعمت بزرگی هستند. حتی اگر هوادار دو آتشه خودرو های قوی و قدرتمند هم باشیم باز هم باید اعتراف کنیم گاهی زورمان به این چنین خودرو ها نمی رسد و ناگزیر می شویم برخلاف میل باطنی مان دست روی خودرو های ارزان بگذاریم.

خودروسازان که نیاز بازار را خوب پیش بینی کرده اند و به اصطلاح دستمان را خوب خوانده اند، کیفیت و قیمت را گاهی به زور هم که شده زیر یک چتر می آورند تا با عرضه خودرویی ارزان ما را به هدفمان برسانند و البته خودشان را به سود.

خوب می دانیم بازار خودرو های زیر 30 میلیون تومان در ایران با تنوع میانه خوبی ندارد شاید به همین خاطر است که بیشتر افراد با شنیدن کلمه ارزان به سرعت پرچم پراید را بالا می برند، باری تصمیم گرفته ایم در این مقاله بگوییم ساینا هم گزینه مناسبی است برای آنان که به دنبال یک خودروی جمع و جور و ارزانند. لطفا با ما همراه باشید.

مقدمه ای بر ساینای سایپا

با یک خودرو سدان طرفیم، از دیگر تولیدات سایپا که تلاش شده بیش از پولی که پرداخت می کنید خواسته هایتان را از خودرو برآورده سازد (در سال 95 سایپا نسخه هاچبک ساینا را عرضه کرد و آن را کوئیک نامید). بهتر است همین ابتدای کار بگوییم رونمایی از ساینا در دو نمونه دستی و اتوماتیک صورت گرفته بنابراین از همین ابتدا، مقاله را با نگاهی خوب دنبال کنید ضمن این که نوع اتوماتیک در دو تیپ لوکس (فول آپشن) و SE-A به دست مشتریان می رسد.

آیا به طراحی خارجی ساینا دل خوش باشیم؟

اهل فن از ساینا به عنوان یک خودرو جوان پسند و اسپورت یاد می کنند، نگاهی گذرا به طراحی خارجی شاید بتواند این گمانه را تقویت کند که آری! ساینا خودروی خوش استیلی است اما کمی که دقیق می شویم می بینیم ” آنطور هم که باید چنگی به دل نمی زند”.  قبول داریم قسمت هایی چون چراغ های جلو و سپر همرنگ با بدنه مستحق ستایشند اما اجازه دهید نگاهی هم به دیگر قسمت ها داشته باشیم.

یکنواختی قسمت های جانبی ساینا بیننده را به ستوه می آورد، همان چیزی که سایپا در تیبا هم بدان متوسل شده بود. حال مطمئن می شویم سایپا، مصر به طراحی این چنینی است! سایپا در جلو پنجره هم خلاقیتی به کار نبرده و با تعبیه یک لوگوی بزرگ در جلو پنجره ثابت کرده حرفی زیادی برای گفتن ندارد. در بخش پشتی ساینا، اگر از طراحی چراغ ها فاکتور بگیریم مابقی فاقد خاصیتی خیره کننده و جذابند، از آن سپر بزرگ عقب گرفته تا آینه های بغل مزین به پلاستیک های سیاه و رینگ هایی که گویی بی توجه به اندازه چرخ ها لحاظ شده اند.

با همه این ها طراحی خارجی ساینا با توجه به اسپورت و جوان پسندانه بودن نگاه ها را به خود جلب نموده است.

طراحی داخلی و کابین ساینا

وارد کابین که می شویم رنگ خاکستری ادوات مختلف با هم، همنوا می شوند و یک نمایشگر دیجیتال به چشم می خورد که ساعت و تاریخ را گوشزد می کند هرچند همان طور که گفتیم در تیپ لوکس ساینا، این نمایشگر جایش را به مانیتوری لمسی تقدیم نموده است. در صندلی ها از مواد اسفنجی و نرم استفاده شده تا این قطعات از حالت بی مصرف و خسته کننده خارج شوند و حداقل به عنوان یک آپشن جذاب معرفی گردند. در ساینا فضای کافی برای سرنشینان وجود دارد و با خیال آسوده می توانید در خودرو بنشینید و به دل جاده بزنید.

صندوق 420 لیتری نقش کلیدی در ساینا بازی می کند و یک امتیاز دیگر به مزایای آن می افزاید.

پیشرانه ساینا، راضی کننده و مناسب

مُهر تأیید استاندارد یورو 4 اروپا بر پیشرانه ساینا خورده تا دلمان قرص شود این موتور 1.5 لیتری با حداکثر قدرت 87 اسب بخار و حداکثر گشتاور 128 نیوتن متر، قدرتمند است و قابل قبول. البته به همین جا ختم نمی شود و گزارشات اخیر حاکی از آنند که این پیشرانه به استاندارد یورو 5 نیز به زودی ارتقا می یابد پس تا این جا می پذیریم که ساینا در قسمت موتور کم نگذاشته و پرونده این بخش را می بندیم (منظورمان این نیست که ساینا برترین موتور بازار را به نام خود زده بلکه بر این باوریم با این قیمت، چنین موتوری رضایت بخش است).

سایپا در ساینا وعده داده در عرض 12 تا 13 ثانیه، رسیدن به سرعت 100 کیلومتر را برایتان محقق سازد.

یادآور می شویم، بر حسب نوع گیربکس، خودرو ساینا در دو گروه گیربکس دستی و اتوماتیک طبقه بندی می شود که یک امتیاز مثبت دیگر برای این تولید سایپا به حساب می آید.

ساینا، از ترمز های دیسکی تا ABS

چند سالی است که ترمز ABS و EBD به آپشنی ساده و حتی دم دستی برای خودرو های لوکس بدل شده به طوری که اگر یک شرکت مطرح و به اصطلاح کارکشته از این آپشن ها چشم پوشی کند و خودرویی را بدون حضورشان راهی بازار نماید، صدای اعتراض همه بلند می شود، با این حال وجود چنین ترمزی در ساینا می تواند یک آپشن درجه یک و ناب قلمداد گردد و حداقل ما را مجاب کند سایپا تنها سر و ته این خودرو را بهم نیاورده و نکات ایمنی و اصولی مغفول نمانده اند. (ناگفته نماند جای خالی آپشن هایی چون ESP و TSC در ساینا احساس می شود).

سایپا، نه محض تنوع بلکه جهت فراهم ساختن آرامش بیشتر سرنیشنان، در نمونه های لوکس ساینا از سنسور پارک دنده عقب استفاده کرده، سیستم تهویه مطبوع دیجیتال بکار گرفته و شیشه های عقب را به بالابر های برقی مجهز نموده است.

در ادامه این لیست نمایشگر 7 اینچی خودنمایی می کند و استارت دکمه ای به چشم می خورد. ساینا با وجود آپشن هایی چون ناوبری ماهواره ای و نمایشگر باد لاستیک ها رنگ و بویی خوشایندتر به خود گرفته است.

صحبت پایانی

اگر خواهان خودرویی ارزان هستید می توانید ساینا را خریداری نمایید که در مقایسه با پراید و دیگر خودرو های اقتصادی، ایمن تر طراحی شده و به حیث زیبایی نیز حرفی برای گفتن دارد.

برای کسب اطلاعات بیشتر با کارشناسان ما تماس بگیرید

کارشناسان فروش ما در مجموعه ی سرزمین خودرو نیلی آماده ارائه مشاوره جهت خرید خودرو به شما همشهریان اصفهانی هستند.

{سرزمین خودرو نیلی با نیم قرن تجربه در کنار شماست}

تقابل دو سایپایی با یکدیگر، مقایسه ساینا اتوماتیک و کوییک

تقابل دو سایپایی با یکدیگر، مقایسه ساینا اتوماتیک و کوییک 620 350 nilicars

تقابل دو سایپایی با یکدیگر، مقایسه ساینا اتوماتیک و کوییک، امروزه با گشت و گذار در وب سایت های اینترنتی مربوط به طرفداران خودرو های مختلف و همچنین پیج های شبکه های مجازی شاهد آن خواهیم بود که هر فردی با توجه به معیار هایی که برای آن شخص مهم است به بررسی و انتقاد هایی که یک خودرو و شرکت سازنده آن پرداخته است.که بیشتر این مقایسات و کورس بین طرفداران هر خودرو بر اساس سرعت و طراحی ظاهری خودرو می باشد.

اما واقعیت این است که برای بررسی و آنالیز هر خودرویی باید مشخصات دقیق آن  را به دست آورد و با توجه به اطلاعات کامل در مورد آن نظر داد.

در این مقاله قصد داریم به مقایسه دو خودرو از یک شرکت سازنده بپردازیم و به قول معروف می توان به آن تقابل دو سایپایی گفت. با سرزمین خودرو نیلی همراه باشید.

مقایسه خودرو ساینا اتوماتیک و کوییک

همانطور که پیش تر گفته شد مقایسه ای را میتوان استاندارد نامید که شناخت کافی از هر دو خودرو صورت گرفته باشد و بعد از آشنایی با هر دو خودرو با در نظر گرفتن آپشن ها و مشخصات به بررسی مزایا و معایب هر کدام می پردازیم.

آشنایی با ساینا اتوماتیک

مشخصات فنی

محور محرک                             دیفرانسیل جلو

گیربکس                                 CVT

پیشرانه                                4 سیلندر M15

حجم موتور                              1.5 لیتر

عملکرد فنی

قدرت                                    87 اسب ‌بخار

گشتاور                                  128 نیوتن‌ متر

شتاب                                    13 ثانیه

سرعت                                 170 کیلومتر بر ساعت

مصرف ترکیبی                         7.5 لیتر در صد کیلومتر

ابعاد و اندازه ها

نوع بدنه                                  سدان کوچک

نوع شاسی                                یکپارچه

نسل (کد اتاق)                         نسل اول (X232) – فیس لیفت اول تیبا

طول                                      4215  میلی‌متر

عرض                                     1663 میلی‌متر

ارتفاع                                    1484 میلی‌متر

فاصله محوری                          2415 میلی‌متر

وزن                                       1085 کیلوگرم

حجم باک                               41 لیتر

چرخ جلو                                 185/60R14

چرخ عقب                              185/60R14

امکانات و آپشن های ساینا اتوماتیک

فرمان برقي

كروز كنترل

محدود كننده سرعت

سيستم استارت دكمه‌اي

سيستم ورود به خودرو بدون سوئيچ

سيستم تهويه مطبوع نيمه اتوماتيك

نمايشگر لمسي 7 اينچي مجهز به Bluetooth

سيستم پايش فشار باد تايرها(TPMS)

سيستم هشدار سرقت با بوق خودرو(VAS)

سنسور پارک دنده عقب

کامپیوتر سفری

کانسپت جدید دستگیره ها (آسان بازشو)

نمايش دماي محيط بيرون

نشانگر وضعيت دنده

Aux دارای ورودی و خروجي USBجهت شارژ موبايل

مجهز به مسيرياب (Navigation)

2 بلندگو در جلو و 2 بلندگو در عقب

مجهز به سيستم ترمز ABS و EBD

سیستم کنترل صوتی روی فرمان

صندلي عقب مجهز به نگهدارنده صندلي كودك (Iso-Fix)

كيسه هواي راننده و سرنشين جلو

طراحي شده بر مبناي استاندارد محافظت از عابر پياده

سيستم ضد سرقت

سیستم هشدار نبستن کمربند راننده (SBR)

قفل ايمني كودك براي دربها

گرمكن شيشه عقب

آينه هاي جانبي با قابليت تنظيم برقي

چراغهاي جلو با قابليت تنظيم ارتفاع

قفل شدن اتوماتیک درب ها در سرعت بالای 10km/h

باز شدن اتوماتیک درب ها هنگام تصادف

آشنایی با کوییک

سرزمین خودرو نیلی-nilicars-مقایسه ساینا اتوماتیک و کوییک
مقایسه ساینا اتوماتیک و کوییک

وزن و مشخصات بدنه

کلاس بدنه                              B Segment

کلاس اتومبیل                         هاچ بک

ابعاد(طولعرضارتفاع)          398916881524 میلی متر

فاصله دو محور                       2412

وزن                                     1105

تعداد فضای سرنشینان             5

ابعاد و نوع لاستیک چرخهای جلو           185/65 R 14

ابعاد و نوع لاستیک چرخهای عقب         185/65 R 14

مشخصات فنی موتور

حجم موتور                           1503 سی سی

نوع موتور                              تنفس طبیعی

تعداد سیلندرها                       4

تعداد سوپاپ ها                      8

آرایش قرار گیری سیلندرها        خطی

محل قرار گیری موتور              جلو

سیستم سوخت رسانی              انژکتوری پاشش چند نقطه ای

ظرفیت باک                           41

حداکثر توان خروجی (دور بر دقیقه / اسب بخار)              87

حداکثر گشتاور خروجی (دور بر دقیقه / نیوتن متر   )       128

مشخصات جعبه دند:

نوع جعبه دنده             دستی

تعداد دنده (جلو)          5

محور محرک                جلو

مشخصات فنی سیستم تعلیق و فرمان

نوع سیستم تعلیق

تعلیق جلو                              مک فرسون

تعلیق عقب                            نیمه مستقل

کمک فنرهای جلو                   هیدرولیکی

کمک فنرهای عقب                  هیدرولیکی

نوع سیستم فرمان                   برقی

نوع سیستم ترمز سیستم ترمز ABS + EBD

نوع دیسک و کالیبر ترمز جلو      دیسکی

نوع دیسک و کالیبر ترمز عقب     کاسه ی

عملکرد فنی خودرو

شتاب                                   0 الی 100 (برحسب ثانیه)

سیکل ترکیبی مصرف سوخت     7.2

امکانات و آپشن های کوییک

کیسه هوا                                                  2 عدد ، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو

سیستم های پایداری و کمک راننده                  سیستم کمکی ترمز BAS

سیستم های امنیتی و حفاظتی                        سیستم ضد سرقت (Immoblizer)، سیستم هشدار                   نبستن کمربند راننده (SBR)، سیستم هشدار سرقت با بوق خودرو (VAS)، طراحی شده بر مبنای محافظت از عابر پیاده، سیستم ورود به خودرو بدون سوییچ، سیستم استارت دکمه ای

سیستم فرمان و هدایت پذیری                         برقی

نوع غربیلک                                              3 شاخه، دارای کلید های کنترل سیستم صوتی

سیستم های تهویه مطبوع                             سیستم تهویه مطبوع نیمه اتوماتیک

سیستم صوتی و تصویری                               مجهز به رادیو + CD Player + USB، مجهز به ۴ بلندگو در جلو و عقب،

سیستمهای مولتی مدیا                                نمایشگر لمسی ۷ اینچی + رادیو+USB، مجهز به مسیریاب (Navigation)، مجهز به Bluetooth و دوربین دید عقب

سیستم صندلیهای جلو                                تنظیم دستی، کمربند ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع

سیستم صندلیهای عقب                            صندلی های عقب با قابلیت تاشو

سیستم آیینه ها                                     آینه های جانبی با قابلیت تنظیم برقی

سیستم شیشه ها                                    شیشه بالابرهای برقی جلو و عقب، شیشه های دودی عقب، دارای برف پاک کن عقب

سیستم های سقف                                 فلزی

سیستم روشنایی جلو                          چراغ های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، چراغ مه شکن جلو، چراغ های روشنایی در روز (DRL)، چراغ های همراهی تا درب منزل

سیستم روشنایی عقب                           دارای مه شکن

سنسورهای پیش فعال                           بازکردن قفل صندوق عقب با ریموت کنترل

سیستم های کمک رانندگی                  کامپیوتر سفری، نمایش دمای محیط بیرون

تا اینجای کار با خواندن مشخصات کامل هر کدام از خودرو های شرکت سایپا اطلاعاتی کافی در مورد هر دو خودرو به دست آورده ایم اما با این حال شاید دغدغه فکری بسیاری از خریداران برای اینکه ساینا بخرند یا کوییک هنوز حل نشده باشد.

در ادامه این بحث به مقایسه کاربردی این دو خودرو می پردازیم تا کاربرانی که قصد خرید خودرو دارند، بتوانند خودرویی متناسب با معیار های خود انتخاب کرده و همچنین انتخاب آگاهانه داشته باشند.

طراحی ظاهری هر دو خودرو ساینا اتوماتیک و کوییک بسیار شبیه به هم هست .(هم از قسمت جلو و هم از قسمت عقب و هم قسمت داخلی و خارجی) پس در نتیجه تفاوتی زیادی  از لحاظ ظاهری باهم ندارند.

بالاتر بودن امکانات و آپشن های کوییک نسبت به ساینا اتوماتیک.

زیاد بودن فاصله قیمت دو خودرو با یکدیگر( کوییک با قیمت بالاتری نسبت به ساینا اتوماتیک به فروش می رسد.)

سخن آخر

بطور کلی نمی‌توان با قاطعیت برتری هر کدام از خودرو ها را اعلام و دیگر را از دور خارج کرد ، همانطور که شاهد بودید هر دو خودرو از لحاظ قیمت، امکانات (آپشن) متفاوت می باشند و انتخاب آخر با توجه به معیار های خریدار صورت می گیرد.

کارشناسان فروش ما در مجموعه ی سرزمین خودرو نیلی آماده ارائه مشاوره جهت خرید خودرو به شما همشهریان اصفهانی هستند.

{سرزمین خودرو نیلی با نیم قرن تجربه در کنار شماست}

شماره های تماس :

مدیران خودرو

031-36242424

سایپا

031-36286000

پارس خودرو

031-36251360

آدرس :

فروش مدیران خودرو شعبه 1 , سایپا , پارس خودرو :
اصفهان ، خیابان حکیم نظامی حدفاصل پل فلزی و چهارراه حکیم نظامی

فروش مدیران خودرو شعبه 2 :
ابتدای جاده شیراز، مقابل اداره شماره گذاری،خیابان شهید مدنی

خدمات پس از فروش سایپا , پارس خودرو :
اصفهان ، خیابان حکیم نظامی حدفاصل پل فلزی و چهارراه حکیم نظامی

خدمات پس از فروش مدیران خودرو :
اصفهان، ابتدای جاده شیراز، مقابل اداره شماره گذاری،خیابان شهید مدنی